Cactus 1549, pista 4, decollo autorizzato.
Cactus 1549, decollo autorizzato.
:=:== Sottotitoli di SRT project ==:=:
Venite a tradurre con SRT project www.phoenix.forumgalaxy.com
Mayday, mayday, Cactus 1549, abbiamo perso entrambi i motori.
Entrambi i motori.
- Nessun segnale dal motore 2. - Cactus 1549, vi vediamo.
Ce la fate per la pista 13?
Torre di controllo, ce la facciamo, ritorniamo a La Guardia.
Cercateci anche su Facebook: www.facebook.com/SRTproject
Ora anche su telegram: https://telegram.me/projectsrt
Torre La Guardia, Cactus 1549, proviamo per la pista 13.
Sully, siamo troppo bassi.
- Sully, siamo troppo bassi! - Andiamo...
SRT project e' un gruppo amatoriale indipendente dai siti di video streaming.
Ha preso fuoco.
Andiamo.
Sully!
Lorrie, ti amo.
SRT project ha tradotto per voi:
Traduzione: LeleUnnamed, andrea96, cerasa, ilaria, Atirmil, Feig [SRT project]
Revisione: Atirmil, cerasa [SRT project]
Che diavolo di problema hai?
Coglione!
A bordo del velivolo c'erano 150 passeggeri, 3 assistenti di volo
e 2 piloti, di cui uno di alto grado, le cui esperienza e abilita',
combinate con un'immensa fortuna,
hanno dato esito straordinario.
Ci sono stati alcuni feriti non gravi, ma tutti,
tutti sono sopravvissuti.
Le prime immagini del volo US Airways 1549...
Pensi di star per morire, ecco cosa pensi.
E poi,
per miracolo non e' cosi'.
Grazie, comandante.
Grazie.
Ok, grazie a tutti. Grazie.
Grazie di essere qui, comandante Sullenberger.
Grazie anche al primo ufficiale Skiles.
Siamo felici che siate qui.
Mai quanto noi.
Per la cronaca, indaghiamo sui sistemi di bordo,
strutture dell'aeromobile, MRT,
performance dell'aeromobile, ATC, fauna ambientale,
fattori di sopravvivenza e interventi di emergenza.
Oggi iniziamo con l'indagine di operazioni e prestazioni umane
sullo schianto del volo US Airways 1549.
- Ammaraggio. - Comandante?
Non e' stato uno schianto, ma un atterraggio in acqua.
Sapevamo che cio' che stavamo facendo, non e' stato...
uno schianto, ma un ammaraggio di emergenza.
Perche' non avete cercato di tornare a La Guardia?
Semplicemente non avevamo sufficiente altitudine.
L'Hudson era l'unico posto abbastanza lungo, vuoto e ampio
per atterrare in sicurezza.
Il controllo aereo ha dichiarato che stavate tornando a La Guardia,
ma non l'avete fatto.
Appena iniziai la virata a sinistra,
mi resi conto di non riuscire a tornare.
Scartate le alternative, tornare a La Guardia sarebbe stato un errore.
Ci dica come ha calcolato tutti i parametri.
Non c'era tempo per i calcoli.
Mi sono basato sull'esperienza nel gestire l'altitudine
e la velocita' di migliaia di voli per oltre 40 anni.
- Sta dicendo che non... - Ho fatto una stima.
Ha fatto una stima.
Si'.
La migliore possibilita' per i passeggeri era su quel fiume.
E ci scommetterei la vita. Ce l'ho scommessa.
E lo rifarei.
Per gli ingegneri aeronautici
avevate sufficiente energia per il ritorno.
Gli ingegneri non sono piloti.
Si sbagliano.
Loro non c'erano.
Comunque,
dobbiamo valutare ogni implicazione come parte dell'indagine.
I nostri computer analizzano scenari e algoritmi
che generano simulazioni con i vostri stessi parametri:
perdita del motore, altitudine,
tutte le condizioni presenti in quel momento.
Vorrei supervisionare quelle simulazioni virtuali.
Non e' possibile, durante l'indagine.
Ha detto che e' stato un doppio guasto ai motori causato
dall'impatto con uno stormo?
Sarebbe senza precedenti.
Be', tutto e' senza precedenti finche' non accade la prima volta.
Quanto ha dormito la notte prima?
8 ore, sufficienti.
Poteva avere la glicemia bassa?
Ero riposato, sveglio, e pienamente consapevole di cio' che accadeva.
L'ultima volta che ha bevuto, comandante Sullenberger?
9 giorni fa.
Droghe?
No, mai.
Primo ufficiale Skiles?
Non bevo, mai fatto.
Comandante,
ha avuto problemi a casa, di recente?
Non piu' di chiunque altro.
Niente che influenzerebbe il lavoro.
Stronzate.
Perche' cercano qualche errore quando e' andato tutto bene?
Non va bene per la linea aerea e la compagnia assicurativa.
Le ripercussioni erano ovvie.
Cosa diranno? Che non avremmo dovuto salvare tutti?
Non e' personale. L'NTSB fa solo il proprio lavoro.
Quando avranno tutti i fatti, si calmeranno.
Sully, dovrebbero appuntarti una medaglia
e rimandarti al lavoro.
- La casella vocale e' piena. - Non chiamo Lorrie da stamattina,
a quanto pare l'hanno fatto tutti gli altri.
Non voglio infastidire, ma devo dire e' un onore accompagnarvi, oggi.
Grazie.
Cos'e' successo finora? Bernie Madoff,
due guerre infinite, milioni di persone senza lavoro...
ed e' solo la prima settimana di gennaio!
Ma la prima pagina di oggi
Eroe dell'Hudson
e' bellissima.
Ehi, Mike, perche' non portiamo il tassista come testimone?
- Finalmente. - Si', finalmente.
L'NTSB ci ha bloccato per tutto il giorno.
Si', e' che...
mi serviva sentire la tua voce. Ho sentito quella di tutti gli altri.
Saresti stupito da quanti cugini hai.
Non mi sembrano proprio parte della famiglia.
Neppure qui e' tranquillo.
I giornalisti mi chiedono un aggiornamento.
Nella mente di Sully. Cosa dovrei dire?
Di' che non ti e' permesso parlare.
- Non ti sento. - Lorrie.
- Non ti sento, richiamami. - Ti ho detto
che non devi parlare...
Richiamami, non ti sento.
Ti ho detto...
- Comandante Sully! - Comandante Sully!
Da questa parte.
Novita'?
Com'e' riuscito a fare l'impossibile?
Sully, solo una parola.
Come ha fatto?
L'aspetteremo qui.
Sto pensando di asfaltare la stampa.
Legittima difesa, credi mi condannerebbero?
- Fai quello che devi. - Lo prendo come un permesso.
La polizia verra' a cercarti.
Non ho mai visto niente del genere. Hanno bloccato tutta la strada.
I vicini sono furiosi. Spiacenti, ma furiosi.
Sully, mi stai ascoltando?
E' meglio se parliamo dopo.
Tesoro, e' gia' 'dopo'.
E' tutto il giorno che ti aspetto.
- Stai bene? - Si', si', sono stanco, tutto qui.
Come stanno le ragazze?
Oh, sono...
un po' sopraffatte.
Sembri esserlo anche tu.
Gia'.
Si', be', staranno bene, e' tanto da digerire.
Si', lo e'.
Tutto il mondo sta parlando di te.
Del mio Sully.
E io non... non riesco a crederci.
Lorrie,
devo restare qui ancora per un po',
per l'indagine dell'NTSB, te l'ho gia' detto?
Scusami se non te l'avevo detto.
Non devi scusarti.
Sei proprio dove devi essere.
Voglio che tu sappia che ho fatto del mio meglio.
Certo che l'hai fatto.
Hai salvato tutti quanti!
Forse e' meglio se parliamo domattina.
Sono stanco...
Sono sopraffatto da tutte queste attenzioni.
Domattina saro' in TV, cosa chiederanno, cosa diro'?
Sully, vuoi che venga li' con te?
No, no, Lorrie.
Grazie, ma le ragazze hanno bisogno di te.
Di' loro che gli voglio bene.
Ti amo.
Cerca di dormire.
Si'.
Forse quando mi svegliero' sara' il 14 gennaio.
Non sarebbe bello?
Ti amo, cara.
Perche' il comandante Sullenberger ha preso
la precisa decisione di usare l'Hudson come pista di atterraggio?
Solo lui puo' dircelo.
Ma ora lo sappiamo,
e' stata la scelta sbagliata.
Una scelta che ha messo in pericolo tutti i passeggeri.
Quindi, mentre tutto il paese lo esalta come un eroe,
questa nuova informazione, certamente fara' cambiare
il punto di vista di tutti sul 'Miracolo dell'Hudson'.
Sully Sullenberger,
sei un eroe,
o un bugiardo?
- Pronto? - Jeff?
Scusa se chiamo a quest'ora.
Tranquillo, non si dorme neanche qua.
Ci credi che chiedono quasi 5 euro per uno Snickers?
Posso portare la compagnia in bancarotta in 4 morsi.
Pensavo che magari volevi...
Parlare?
Certo.
Prendiamo un po' d'aria.
Perfetto.
Sono la' tra 5 minuti.
Ti stai godendo i tremori?
- Incubi? Tachicardia? - Un pochino.
Il sindacato ci offre lo psicologo.
Si' e cosa gli dici? Che stavi schiantandoti e sei vivo?
Giorno dopo giorno potrebbe aiutare.
Non mi piace non avere il controllo del processo.
Rivoglio me stesso.
Spero che in 6 mesi staremo ridendo per aver conosciuto David Letterman.
(NdT: David Letterman, famoso ex conduttore televisivo americano)
Andremo da David Letterman?
Si', subito dopo l'intervista alla NTBS.
Credo che David sara' eccitato di averti.
E' cosi' surreale.
Credo di avere problemi nel separare la realta'
da qualunque diavolo di cosa e' questa.
Certo.
Ecco due uomini che si congelano il culo.
Sully,
non ti preoccupare, hai fatto una grande cosa.
- Sara' ricordata per molto tempo. - E' questo il buffo:
ho trasportato milioni di passeggeri in 40 anni nei cieli,
ma alla fine saro' giudicato per gli ultimi 208 secondi.
Dai, domani sara' una bella giornata.
I computer dimostreranno che hai ragione e tornerai a volare.
Vuoi correre?
Si', corriamo.
Fa un freddo del cazzo.
Questo era ovvio, era una situazione critica,
perdendo spinta da entrambi i motori a bassa quota,
sopra una delle zone piu' popolate del pianeta.
Ma, scegliere di ammarare sull'Hudson era un grande rischio.
Ero sicuro di farcela.
Era sicuro?
Si'.
Come si sente, quando le persone la chiamano eroe?
Non mi sento un eroe.
Sono solo un uomo che ha fatto il suo lavoro.
L'uomo giusto al posto giusto e al momento giusto.
Ha volato per quanto? Quasi 40 anni?
42,
Per tutta la mia vita.
La mia intera vita.
Il tuo aereo...
Il mio aereo.
Saro' occupato a tagliare il raccolto, per tutto il resto
dell'estate, quindi puoi prendere l'aereo, quando vuoi.
Sono comunque 6 dollari l'ora, consideralo orario di lezione.
I piloti non smettono mai di imparare.
Farai degli errori, tutti li fanno.
- Basta farne tesoro. - Sissignore.
E non dimenticare, non importa cosa succede,
guida l'aereo.
Certo, signore!
- Un'altra cosa importante! - Signore?
Puoi sorridere.
Va bene!
Mi perdoni per il sudore.
Oh no, dopo quello che ha fatto non puo' avere paura di Katie.
Oh, non era Katie, ma la luce e la telecamera che ha erano li'.
Ok, abbiamo fatto.
Questo era da parte di mia madre.
Si chiama Brenda, le voleva dire grazie, e che e' single!
Be', ringrazia Brenda, ma ho una ragazza, a casa.
Donna fortunata.
Grazie.
Sully.
Sully,
Sully!
Sully, dove sei?
Sono qui a chiamarti.
Che cos'hai?
Devi rimanere concentrato,
perche' la valanga di richieste dei media continua.
Certo, certo.
Larry Rooney si offre di sostenerti per quel che segue.
Ho pensato ti servisse un amico.
Ti portera' all'incontro di oggi con NTSB.
AirBus ha finito le simulazioni al computer.
Bene, bene, questo aiutera'!
C'e' dell'altro.
Ha chiamato Arnie Gentile,
per i dati dell'ACARS.
Il motore sinistro funzionava ancora, ma era inattivo.
Non e' possibile, l'ho sentito andare.
Eravamo come fermi a mezz'aria.
Arnie ha detto che c'e' una possibilita' che fosse al minimo.
E poteva ancora dare spinta.
Volevo solo fartelo sapere, visto che la NTSB gia' lo sa.
Bene.
Sully! Entra qui.
Ciao, Larry. Bello vedere una faccia amica.
E' l'ultima che vedrai, oggi.
Mi prendete in giro! Ne abbiamo gia' parlato.
Guardi, mi spiace se e' frustrato,
ma il nostro lavoro e' capire come l'aereo sia finito nel fiume Hudson.
'Sul' fiume Hudson.
Non e' un po' precoce accusarci?
Guardare i fatti non e' accusare, signor Skiles.
Ok, ecco la cosa importante:
solo due persone erano in cabina quel giorno,
- e io sono uno di loro. - Consideriamo la sua prospettiva.
Perche' siamo qui, oggi?
Perche' il comandante Sullenberger non e' tornato a LaGuardia?
Senta, avevo appena fatto l'addestramento sull'AR320,
e posso dire che l'unico motivo per cui
l'aereo ha reagito cosi' bene, e poteva atterrare ovunque,
e' perche' il comandante ha acceso l'unita' di emergenza.
Stava solo seguendo il QRH.
No, no. Non stava seguendo per niente la procedura.
E lo so perche' avevo il QRH nelle mie mani.
Ha accesso l'APU appena i motori sono saltati.
E secondo l'AirBus sarebbe la quindicesima cosa da fare.
Quindicesima!
Se avesse seguito quelle dannate regole, saremmo tutti morti.
Magari e' la parte che non gradite.
Non siete abituati a che contestino le vostre ipotesi.
Guardate, un momento. Cio' che Jeff intende dire
e' che conosco l'AR320, cosa fa e cosa non fa.
Ho letto innumerevoli trascritti del CVR di piloti deceduti,
e ho una esperienza significativa nell'indagine degli incidenti.
Non c'e' dubbio che lei abbia talento,
dedizione, ed esperienza professionale.
Ma tutti i piloti prima del 15 gennaio,
ed ogni incidente, non rientrano di quest'indagine.
Oggi importa solo l'US Airways 1549.
Il suo sindacato e' stato avvisato, i dati ACARS mostrano che
il motore sinistro ha continuato a girare per tutto il volo.
Allora, i dati ACARS sono sbagliati.
Le prove mostrano che il motore era attivo o semi-inattivo,
- subito dopo lo scontro. - Mi mostri il motore sinistro,
Io le mostro uccelli morti e niente energia.
Il motore sinistro e' perduto per i troppi danni nell'impatto.
Ci torneremo dopo su questo.
Supponiamo,
come dice, che avesse
una doppia perdita di motore, a causa dello stormo.
Il suo peso era 69 tonnellate,
vento nord/nord-ovest, temperatura 21 gradi,
velocita' ed altitudine, 200 nodi e 2818 piedi.
- Giusto? - Corretto.
Abbiamo calcolato tutti gli algoritmi, ed e' risultato...
che le simulazioni dei computer sul volo 1549, hanno dimostrato
che gli ingegneri aeronautici avevano ragione.
C'era abbastanza velocita'
e altezza, dopo lo scontro, per un ritorno sicuro a LaGuardia.
Sicuro?
L'aereo e' atterrato a LaGuardia,
intatto,
senza danni.
E lo avete capito da una simulazione?
No,
20.
Incluse le prove fatte per la pista 19 di Teterboro,
e per le piste 22 e 13 di LaGuardia.
Ogni simulazione con gli esatti parametri di volo
ha dimostrato che il ritorno a LaGuardia era possibile.
E non solo possibile, ma probabile.
Qualcun altro ha bisogno di altre prove dai computer?
Comandante Sullenberger?
Primo ufficiale Skiles?
Non al momento.
Vorrei esaminare i parametri che sono stati usati.
- Li daremo al sindacato. - Grazie.
E quando l'indagine sara' chiusa,
condivideremo le vere e proprie simulazioni.
Per ora, rimangono segrete.
Non possiamo rischiare che finiscano in mano alla stampa.
Gia' ne hanno fin troppo di cui parlare.
Quando le voci di cabina saranno comparate
alle trascrizioni di bordo,
vi richiameremo.
Grazie, signori. Buona giornata.
Grazie.
Stiamo giocando a Pac Man o guidavamo un aereo pieno di persone?
In qualche modo, non e' come me lo ricordavo,
non mi quadra.
Perche' non e' giusto.
Hai fatto tutto quello che potevi, ed e' piu' che abbastanza.
Chiedi ai passeggeri.
Chiedi a tua moglie e ai tuoi figli. Chiedi ai miei.
Quindi qual e' la prima cosa che avete sentito dalla cabina?
- Pronti all'impatto. - Pronti all'impatto.
Lo aveva mai sentito? Dalla cabina, intendo.
No, in realta' no.
E lo aveva mai sentito in altri ambiti della sua vita?
Non so.
Allontanatemi da questo show.
Jeff era tranquillo e rilassato.
Dovrebbe far fare a lui tutte le interviste.
Ti pagano, almeno? Per tutta questa roba mediatica.
Non mi pagano.
Non e' necessario.
Oh, vorrei che la banca ragionasse nello stesso modo.
Perche'? Che intendi?
Be', solo che...
E' arrivato un altro avviso.
Per la proprieta' a View County.
Be', ce la faremo ad affittarla. Ci vuole tempo.
Lo stai dicendo da 9 mesi, e' ancora vuota.
L'economia deve girare.
Penso che se perdiamo quel posto, la prossima cosa sara' la casa.
Lorrie, non perderemo la casa.
Mi dispiace.
Mi dispiace, sono solo ansiosa.
Sono qui sola e non dormo abbastanza.
Si', ti capisco, neanche qua si dorme molto.
Mi dispiace aumentarti lo stress, ma dimmi che tornerai presto.
Be', non finche' l'NTBS finisce di indagare.
- Ci serve che voli. - Lorrie, se si mette male,
la mia carriera di esperto della sicurezza finira',
cosi' come il sito web e il biglietto da visita.
Sono piu' preoccupata per la tua carriera di pilota.
E se avessi rovinato tutto?
Ma che dici?
Se avessi sbagliato, cosi' vicino alla pensione?
Se avessi messo a rischio la vita di quei passeggeri?
Sully!
Guarda il notiziario!
Sei un eroe!
E tutti ci si allineeranno, inclusa la NTBS, caro.
Caso peggiore:
la NTBS mi indica come possibile responsabile.
Sarebbe esonero immediato senza pensione.
La mia vita finirebbe.
Ok, ora mi fai paura, Sully. Che succede?
Potrebbe essere che il motore sinistro stesse funzionando al minimo.
E le simulazioni AirBus dicono che potevo ancora tornare a LaGuardia.
Ma non avrebbe senso.
E' in discussione come tutto
quel che ho sentito in cabina di pilotaggio.
Allora perche' l'hai fatto, Sully?
Atterrare sull'acqua?
Non e' la cosa piu' pericolosa che avresti potuto fare?
Buon pomeriggio, signora Gurisman.
Il...
Il panino al tonno o il prosciutto al chutney?
Il tonno, signor Sully. Super fresco!
- Grazie. - Stia attento la' fuori.
Troppo freddo oggi, troppo!
Quando volera' con me, Anne?
Quando la US Airways iniziera' a volare per Hydrabak.
Ne parlero' con il presidente e vedremo che si puo' fare.
- Per l'amor del cielo. - No!
- E' il suo compleanno! - No, mamma!
Gli voglio fare un regalo.
La valigia e' gia' piena di regali per Will.
E' sempre divertente comprare cose in aeroporto.
- Sembra che viaggi pure tu. - Mamma, fa un anno!
Non capisce da dove giungono i regali.
Ma io si'!
Magari una palla con la neve.
Qualcosa che ricordera'. Qualcosa di New York.
Eri cosi' generosa quando eravamo piccoli?
Ok, tesoro. Prendero' una palla con la neve anche per te.
Va bene. Dai, andiamo.
- Buon pomeriggio, Sheila. - Comandante.
- Buon pomeriggio, Donna. - Comandante.
- Jeff. - Ehi, comandante.
Scusa, amico.
Ehi, gente... Jeff! Lo perdiamo!
Ho pianificato il viaggio per un anno, papa'. Non lo perdero'.
Ci vediamo al gate, ok?
Datti una mossa, Robbie.
Altimetri verificati, 30, 23.
Check-list dell'imbarco completa.
Pensi che ci faranno partire?
Controlla l'ultimo report. Dovremmo avere il via libera per Charlotte.
Poi bistecche da Frisco's, pago io.
Non ci sono mai stato, ma ne ho sentito bene.
La rhubarb ti spezzera' il cuore.
Sono piu' da costata di manzo.
La costata ti fermera' il cuore.
Gate chiuso per il volo US Airways 1549...
Aspetti aspetti, dobbiamo prendere l'aereo!
Salve, mi spiace.
Ci ha inviato la Spirit. Ci hanno cancellati e messi fuori lista.
- Avete posti liberi? - Il volo e' chiuso.
Aspetti, aspetti. Vede quell'anziano laggiu'?
E' mio padre. Un'emergenza. Deve prendere questo volo.
Che tipo di emergenza?
- Emergenza di golf. - E' stato cancellato?
Dicono tutti cosi'.
Documenti, prego.
- Quanti viaggiano? - Tre. Grazie.
- Niente posti vicini. - Va bene. Troveremo un sistema.
Ecco qui. 22-A, 6-A.
- E 6-C. - Grazie.
- Grazie mille. - Grazie.
- Ragazzi! - Alla fine ce l'abbiamo fatta!
- E tutto grazie a me. - L'hai incantata, bastardo.
- Bene! - Benvenuti a bordo.
Ce l'avete fatta.
- Grazie. - Prendiamo i posti.
- Tu stai al 6, Jeff. - No, no, e' di Jimmy.
- Ho fatto le 3, devo dormire. - Vuoi dormire qui?
Non con te che disturbi di continuo.
'Penso che giochero' il 7 rosso.'
No, no. Buonanotte.
Aspetta!
Mi spiace. Mi scusi.
Eccoci qui.
Si', certo.
Ehi, ragazzi, eccomi qui.
Mi scusi.
- Getta di tutto. - Perfetto, io raccatto di tutto.
Ehila', amico.
Ti ho cercato su Google, ieri sera.
Ho trovato tutto sul sito della tua societa'.
Impressionante.
Grazie.
Pensavo di spararle grosse io, ma tu...
sei un professionista.
- Ehi! - Scherzo.
Ma dal sito pare che tu...
che avete oltre 100 dipendenti e filiali in tre stati.
Poi ho scavato un po' e ho capito che ci sei solo tu.
No, vacci piano.
La sto solo avviando.
Di solito non mi accusano d'essere un racconta-cazzate.
Be', non fraintendermi, e' un complimento.
Sito web a parte, io ti assumerei.
Signore e signori, buon pomeriggio.
Benvenuti a bordo del volo US Airways 1549,
destinazione Charlotte.
Vediamo le istruzioni di sicurezza dell'opuscolo davanti a voi.
Spiega le misure di sicurezza del velivolo,
come le uscite di emergenza e i dispositivi
di galleggiamento, come il cuscino del sedile.
LaGuardia, qui volo 1549. Controlli effettuati, pronto al decollo.
Cactus 1549, ore 3.24 p.m. UTC, tenersi pronti al decollo.
Cinture, per favore.
- Allacciarsi le cinture. - Va bene.
Una volta mi piacerebbe partire in tempo dal LaGuardia.
Be', sai qual e' l'unico modo per lasciare in tempo il LaGuardia.
- E sarebbe? - Volare dal JFK.
Divertente.
Controllo uscita carburante eseguito.
19.000 litri necessari, ne abbiamo altri 20.000.
Cactus 1549, pista 4, decollo autorizzato.
Cactus 1549, pronto al decollo.
Bene.
Si parte.
Forse.
- Decollo completato. - Ritirare il carrello.
Ritirato.
Bella vista dell'Hudson.
Non mi stanco mai di vedere quant'e' bello da quassu'.
In aria la vita e' piu' facile.
Lo so, e' cosi'.
Stormo!
Cavolo!
Oh, merda!
Dannazione.
Che e' successo?
- Turbolenze? - Vado in cabina a vedere.
Sono preoccupato. Che pensa stia succedendo?
Va tutto bene.
E' meglio se tenere tutti le cinture allacciate.
Un motore sta rallentando.
Entrambi i motori stanno rallentando.
Accensione.
Oddio!
Riavviare i motori con l'APU.
Allacciate le cinture, per favore.
Restate calmi.
Allacciate le cinture.
Cinture.
- Cosa pensi sia stato? - Uno stormo.
- Dovremo tornare al LaGuardia. - Gia'.
Tira fuori il manuale MRH.
Abbiamo perso la spinta di entrambi i motori.
Mayday, mayday. Qui Cactus 1549, impatto con stormo.
Mantenere 15000, delta 331.
Abbiamo perso la spinta di entrambi i motori. Torniamo a LaGuardia.
Ok, vi serve tornare al LaGuardia?
- Virare a sinistra di 22 gradi. - 22 gradi.
- Che motore avete perso? - Entrambi, entrambi i motori.
- Capo! - Si'?
Ho un'emergenza.
Qual e' il rapporto?
- Entrambi i motori. - Cosa?
Entrambi i motori andati. Non rispondono.
Ok. LaGuardia dice di prendere la pista 13.
Torre di controllo, bloccare le partenze. Ritorno di emergenza.
1549, impatto con stormo.
Ha perso entrambi i motori. Ritorno immediato.
- Motivo? - Perso entrambi i motori, dice.
Cactus 1549, se ha buona visuale,
vuol provare un atterraggio sulla pista 13?
Non siamo in grado. Finiremo nell'Hudson.
Ho un A320 in picchiata verso il fiume.
Cancellare tutti gli imbarchi del LaGuardia.
Mettiamo la torre di controllo in attesa.
- Dai, facciamo il punto. - Che ne dite della nostra destra?
Che ne dite del New Jersey, forse Teterboro?
Torre di Teterboro, serve una pista. Cactus 1549 deve rientrare subito.
- Newark, che avete? - Pista 29 pronta.
- Atterraggio d'emergenza? - Si'.
Ok, si'. Alla vostra destra l'aeroporto di Teterboro.
Merda.
Qui il comandante.
- Prepararsi all'impatto. - Cosa?
- Prepararsi, prepararsi.
Giu' la testa, tutti giu'!
Prepararsi, prepararsi.
Giu' la testa, tutti giu'!
Cactus 1549, virare 8 gradi a destra.
Potete atterrare sulla pista 1 di Teterboro.
Non ce la facciamo, finiremo nell'Hudson.
Mi scusi, Cactus, puo' ripetere?
Cactus 1549, perso contatto radar.
TC, vieni qui.
Risposta affermativa da Newark a ore 2, a 7 miglia.
Non finire nel fiume.
- Signore? - Contattali.
Cactus 1549, se potete abbiamo la pista 29
disponibile a Newark. E' a 7 miglia alla vostra destra.
Andiamo!
Dio, ti prego!
Mi spiace, Patrick.
Sta andando a Newark, lo so. Si e' scollegato per concentrarsi.
- Patrick! - Tornera' in linea.
Si sta dirigendo a Teterboro.
Ci servono altri occhi e orecchie.
Attenzione: a tutti i velivoli vicino allo GW...
Noi siamo quassu' e abbiamo ricevuto il vostro SOS.
Abbiamo un'emergenza.
Cactus 1549 sta sorvolando l'Hudson a bassa altitudine.
Qui MT 167, lo vedo.
Ok! Ho un elicottero che ha la visuale. Io resto su questo.
E' la' fuori.
E' diretto a Newark, 7 miglia.
Solo 7 miglia!
Cactus 1549... qui torre di controllo.
All'erta. Mi ricevete?
Sta scendendo!
Cactus 1549, mi riceve?
Cazzo, perde quota!
Sta per impattare l'acqua!
- Puoi prendere il suo posto? - Certo.
Saranno necessari degli esami.
Alcoltest, esame delle urine, la procedura standard.
La sua voce era cosi' calma!
Quando ha detto l'Hudson, non ci credevo.
Non sta succedendo davvero.
Nessuno sopravvive agli atterraggi in acqua, Henry.
Cabrare!
Preparati all'impatto.
30.
20.
10.
E' meglio che vada.
Mi dispiace tanto.
Ti amo.
Si', devo... devo andare.
L'aeroporto di Charlotte, in Carolina del Nord,
un altro disastro aereo, che ha coinvolto il volo US Airways 1549.
E' possibile che degli uccelli
siano finiti in entrambi i motori del velivolo.
Il pilota si e' subito reso conto di non poter tornare in aeroporto
ma tra le opzioni che aveva,
l'unica possibilita' era quella di atterrare sul fiume Hudson.
La scelta di ammarare sull'Hudson
rimane un grande punto interrogativo.
Ha forse problemi in casa?
Cosa hai fatto? Perche' sei atterrato nel fiume?
Sully, hai fatto tutto cio' che potevi.
Tutte le simulazioni hanno dimostrato che era possibile tornare indietro.
Il motore sinistro era ancora funzionante.
In base ad altitudine e velocita', sarebbe potuto atterrare a La Guardia.
L'importante e' che abbia salvato tutti...
Tacy-11, annullate la missione.
Sono in volo d'emergenza per malfunzionamento.
- 2, seguimi. - Ricevuto.
2, ti seguo.
- Pare sia la pompa idraulica. - Signore, necessitiamo riparazioni.
No, posso ancora volare. Effettuo un test di controllo.
- Prepara la lista di controllo. - Preparo la lista, signore.
Perdita di potenza, dobbiamo prendere quota.
Cabrare. Saliamo di quota.
Torre Dallas, qui e' Tacy-11 in volo d'emergenza per guasto al motore.
Richiediamo manovre di avvicinamento strumentale.
Ricevuto. Virare a sinistra di 22 gradi,
- per la pista 3. - Negativo.
E' necessario un atterraggio diretto.
Ok. Proseguire per la pista 21.
21, procediamo!
2 a 1, prendiamo velocita'.
Verifico i danni, comandante.
1, puoi andare, niente tracce di fumo.
Ricevuto, 2. Mi avvicino alla pista 21.
1, procedi. Ti sto dietro.
Centro di controllo, qual e' la rotta?
Rotta a 0-2-0. A 5 miglia all'ora, signore.
Va bene, potete andare.
Tacy-11, verifica la velocita'. Sembra troppo elevata.
Torre Dallas, la velocita' serve per tenere il controllo.
Non posso rallentare.
1, verifica le tue coordinate. Cosi' non raggiungerete la pista!
Ricevuto.
E ci siamo.
Che diavolo d'atterraggio, signore!
Non credevo ce l'avremmo fatta!
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- Questa roba te la paghi tu, ok? - Su, andiamocene.
Hai capito?
- Stuzzichini. - Stuzzichini. Te li paghi tu.
- Ehi. - Ehi.
Se vuole qualcosa, chieda pure.
Ma cio' che ancora risulta cosi' difficile da credere
e' che tutti i passeggeri di quel volo sono sopravvissuti...
compresi due bambini tremanti nei giubbotti di salvataggio.
Ehi...
E'... e' lei?
E' lei il pilota? Sully?
Gia'.
- E' lei, vero? - Si'!
Ehi.
E' un piacere conoscerla. E' stato...
Quello che ha fatto e' stato allucinante.
E' stato assurdo. E' davvero...
un piacere conoscerla. Sa che...
abbiamo inventato un cocktail in suo onore? Subito dopo.
- Vero, Johnny? - Si', si', e' vero!
A proposito, ne prendo uno.
Il Sully! E' uno...
uno shot di Grey Goose,
con una... spruzzata d'acqua! [NDT: Lo stormo era di oche grigie]
Una spruzzata d'acqua!
Ehi...
senta...
al 15 gennaio.
Il piu' bel giorno dell'anno.
- A Sully! - A Sully!
Ehi, Pete.
Sully e' qui, e anche li'.
Si', Pete. E' dappertutto.
Si'.
Sully, si'.
Come un vero eroe, vero?
Continua, Paulie. Ci vediamo all'una.
D'accordo.
101 persone a bordo, capitano, stando al rapporto della DW.
- Va bene, grazie. Ricevuto. - Bene.
Ci dirigiamo verso Teterboro, nel centro della citta', settore 7.
Incredibile.
Con che coraggio dici una cosa simile?
Sembra che tutta la citta' la pensi come te.
Te lo ripeto, Dennis Eckersley e' senz'altro
il miglior lanciatore nella storia del baseball.
Sei accecato dal suo calcio? E' cosi'?
Oppure sono i baffi?
Sei solo invidioso perche' non e' mai stato uno Yankee!
- Invidioso? Ma per favore. - Gia'.
Aspettate...
Preparasi all'impatto!
Giu' la testa, tutti giu'!
Va tutto bene, lo dia a me.
- Giu' la testa e restate giu'! - Giu' la testa e restate giu'!
Non ce la faremo mai, zio Robby.
Ti voglio bene, mamma.
Come la luna e le stelle...
- non moriremo mai. - Non moriremo mai.
Giu' la testa! Restate giu'!
Siamo vive, tesoro?
Oh, mio Dio!
Evacuare!
- Evacuare. - Forza, prendi tutto.
I giubotti di salvataggio.
Apriamo il portello anteriore.
Siamo nell'Hudson!
Rob Kolodjay! Papa'!
Ascoltatemi. Tutte le uscite sono utilizzabili.
Proseguite fino alle uscite sopra le ali.
Andate subito avanti.
Avanti!
Andiamo.
Uscite sulle ali! Uscite! Uscite!
Proseguite.
Proseguite e sulla destra troverete l'uscita.
Jeff, mi vedi?
Papa'!
Dovete tirare.
- Proseguite avanti. - Vada.
Signore, lasci subito l'aereo! Vada!
Signore, torni indietro!
Restate calmi, andra' tutto bene.
Restate calmi.
Via, via, via. Sbrigatevi.
Fara' freddo la' fuori, tenga.
Tenga. Fara' freddo la' fuori.
- Charlie? - Dovete scendere tutti dall'aereo.
Vada prima lei.
Tutti giu'. Andate.
Ok, ora puo' andare. Salti.
Oh, mio Dio!
Dove va?
Dobbiamo saltare.
No, no, no, aspetti!
Torni indietro, torni indietro!
- Lo vedi? - Si'.
Cristo santo, e' un aeroplano.
Procedi con la scala, tra poco siamo li'.
Si', subito.
Cazzo.
Mayday, mayday, mayday!
Guardia costiera di New York, canale 16, Thomas Jefferson.
Abbiamo un aereo passeggeri nella parte nord del fiume!
Stiamo per arrivare, vi teniamo informati!
Andiamo, andiamo!
Sbrighiamoci.
Jimmy, Jeff e' ancora li' dentro.
- Non possiamo lasciarlo li'. - Robby. Robby, Robby
Robby, Robby! L'equipaggio pensera' a lui, ok?
- Ci sono loro. Stara' bene. - Jeff e'...
Stara' bene.
Ehi, mamma.
Sto bene.
- Mamma? - Si', sto bene.
Continuate a camminare.
Seguite le istruzioni.
- Bene, bene cosi'. - C'e' acqua ovunque!
Andra' tutto bene, capito? Uno alla volta. Andate avanti.
Continuate a camminare.
- Attenta. Non puo' camminare. - Signore, signore!
Puo' darci una mano?
Non affondera' subito. Restate calmi.
Continuate a camminare!
Tutti sulle ali!
Si', vada.
Piano.
A tutte le unita' di soccorso.
Aereo in acqua! Ci sono passeggeri sulle ali.
Avvicinarsi con cautela.
Forza.
Lo tengo io.
Bene.
- Forza, avanti cosi'. - Ce l'abbiamo.
Bene, bene.
Forza!
Mettetele una coperta intorno alla gamba.
Le serve un laccio emostatico.
Andra' tutto bene, cara, fa' piano.
Piano! Coperta.
Le leghi questa intorno alla gamba. La leghi stretta.
Qui fuori fa cosi' freddo!
Ferma i motori, sono laggiu'.
Ci stiamo avvicinando, ci siamo quasi.
Qui!
- Ehi! - Di qua!
Qui!
Ora tirateli su.
Bene.
Tre...
due...
Bene cosi'! Bene cosi'!
Salga.
Reggi un altro po', bello. Andiamo, andiamo.
Aiutatemi!
Bene, bene.
Andiamo. Uno alla volta.
Porteremo via tutti!
Accostiamoci dall'altra parte.
Un po' piu' vicino.
Battello di soccorso, saremo li' tra 30 secondi.
Con una temperatura dell'acqua di 0-2 gradi e un vento gelido di -7,
i passeggeri sopravvissuti del volo 1549
hanno letteralmente lottato per sopravvivere.
Abbiamo localizzato il velivolo US 1549.
Bene.
Salga, senza fretta.
Ehi, ragazzi. Stanno arrivando altre brave persone per voi, ok?
Ehi, vieni qui.
Ci sono.
45 metri.
Vai!
Sta bene? La tengo io.
Va tutto bene, ok?
Hanno detto che manca una persona. Andate avanti.
Comandante!
- Torni indietro! Dobbiamo scendere! - Andate avanti!
Adesso dobbiamo scendere dall'aereo!
Comandante!
Comandante, dobbiamo andare!
Dobbiamo scendere immediatamente dall'aereo!
Ok, voi andate. Andate!
Arrivo subito.
Sully, dobbiamo andare!
Si', mi scusi.
Ci pensi tu?
State tutti bene? I soccorsi stanno arrivando.
Chi e' miracolosamente sopravvissuto
alla caduta dal cielo nel gelido Hudson,
ha trovato 300 tra pompieri e poliziotti di NY pronti ad aiutarli.
Non resta che una domanda: sara' ormai troppo tardi?
Da Manhattan, Bobby Cuza, New York 1.
- Forza, mi dia la mano. La mano. - Si aggrappi, si aggrappi.
- Bene cosi'. - La teniamo noi. Ci pensiamo noi.
Dall'altra parte.
Datemi una coperta, veloci!
Ehi!
Ero sicuro che sarei morto.
Ehi, ehi.
Oggi non muore nessuno, ok?
Venga.
Mi dia la mano.
Venga, comandante, da questa parte!
- Mi dia la mano, signore. - La mano!
Allunghi il braccio.
Abbiamo bisogno di altre coperte!
Grazie!
Grazie infinite!
- Attento alle corde. - Prego.
Li abbiamo recuperati tutti!
Pronto?
Volevo dirti che sto bene.
Oh, bene. Sei ancora sul volo delle 15?
C'e' stato un incidente.
Io sto bene, neanche un graffio.
Accendi la televisione.
In... in che senso 'accendi la televisione'?
Lorrie, ora non posso parlare.
Ti chiamo dal molo quando le acque si saranno calmate.
Ho dovuto fare un ammaraggio nell'Hudson.
Sully, non... non capisco.
Ti amo e sto bene. Di' alle ragazze che sto bene.
Ma... devo andare.
Ragazze, accendete la TV!
Una massiccia operazione di soccorso in corso
dopo che il volo della US Airways e' precipitato nel fiume Hudson.
- I passeggeri hanno cercato di... - Oh, mio Dio!
Togliete i vestiti bagnati e prendete una coperta dalla Croce Rossa.
Stara' bene, capito?
Ok, vi porto nell'ambulanza.
Ho perso mio...
Jeff!
Sully!
Dan.
Dan, mi serve un rapporto sui feriti, quanto sono gravi, e mi serve ora!
155. E' il numero dei passeggeri, equipaggio incluso.
Ok. Come sta?
Ti rispondero' quando sapro' che siamo 155.
Certo.
Piu' o meno. Non saro' a casa per stasera.
Cheryl, non mi sembra vero di poter sentire la tua voce.
Aspettate, aspettate.
Attenta a dove mette i piedi. La tengo io.
Comandante, comandante, devo scortarla dal sindaco Bloomberg
e dallo sceriffo Raymond Kelly.
Se il sindaco vuole parlarmi, che venga qui. Stiamo ancora lavorando.
Sully, non credo sia possibile iniziare il conteggio!
Jeff, Jeff, ho bisogno di un numero! Dobbiamo assolutamente contarli!
Non abbiamo il numero preciso, Sully.
Jeff ha ragione. Troviamole vestiti asciutti prima che congeli.
Comandante, se venissero qui da lei il sindaco e lo sceriffo?
- Non c'e' perche' e' un volo interno. - Si', ma non abbiamo la lista.
Dobbiamo trovare le informazioni dei passeggeri.
- Uno per uno. - Ok, possono aiutaci?
Si', chiamero' Sean Kerr per avere il numero.
- Sully, dai! Hai fatto abbastanza. - Fai fare a me, adesso.
Ambulanza dei Vigili del Fuoco di New York
Jeff!
- Pa'! Sto bene. - Dio mio.
Ero sull'altra ala, ci hanno portati nel Jersey.
Non-non riuscivo a vederti.
- Non ti trovavo! - Lo so.
Ti sentivo gridare il mio nome tutto il tempo.
Ti rispondevo, ma immagino che il fiume...
- Stai bene? - Ti voglio bene, figlio mio.
Anch'io ti voglio bene.
Ce l'abbiamo fatta!
Voglio dire...
l'aereo...
l'aereo e' precipitato!
Sul fiume!
Ci credi?
Pa', e' incredibile!
Non sono mai stato piu' felice d'essere a New York.
Ehi, Patrick!
Ti cercavano i capi. Stanno impazzendo tutti, di sopra.
- Non vieni? - Immagino tu non lo sappia.
Ho perso il cactus 1549 nel fiume Hudson.
Be', immagino non sappia tu! L'ha atterrato, il figlio di puttana.
- Cosa? - Sono tutti in salvo.
E' un miracolo!
Pensavo di averli persi tutti.
- Lo stanno trasmettendo in TV. - Cristo! Davvero?
Come sono le mie pulsazioni?
110.
Dovrebbero essere 55 quando sono rilassato.
110.
Non va bene.
Ha ragione,
110 non va bene.
Considerando cio' che ha appena passato, 110
e' eccezionale.
Come sta Doreen?
Ha una ferita abbastanza grave, restera' qui
- finche' non fermiamo l'infezione. - Ma stara' bene.
Avra' una cicatrice, e una storia incredibile da raccontare.
Anche se nessuno le credera'. Cavolo! Sono qui con lei e non ci credo.
Ha atterrato incolume un aereo sull'Hudson.
Arnie?
Be', il sindacato ha sfoderato tutti i pezzi grossi, oggi.
Hai rischiato tantissimo, Sully.
Abbiamo il numero.
155.
155?
E' ufficiale.
- 155. - 155.
155.
Grazie, Arnie.
- Ehi, Carl. - Jeff?
- Sully. - Carl.
Grande cosa hai fatto, oggi.
Be', siamo qui.
E' l'unica cosa che so, al momento.
Oh, questa e' la signorina May, dell'hotel.
- Vuole parlarti un attimo. - Saro' breve, signori.
Voglio solo dire che intendiamo proteggere la vostra privacy.
Chiedete pure per qualsiasi cosa...
Se possibile, vorrei la mia uniforme lavata a secco stanotte.
- E' l'unico vestito che ho. - Lavaggio a secco?
Se e' troppo, se e' tardi...
Scherza?
Comandante Sullenberger, vi darei l'intero hotel se potessi.
Oh, ok.
Be'...
Grazie, Evelyn. Grazie tante.
Certo, qualsiasi cosa per Sully.
Le auguro una buona giornata.
Cos'era quello?
Sei appena stato abbracciato da una sconosciuta.
Ma dai, Sully!
Quand'e' stata l'ultima volta che qualcuno
ha fatto atterrare un aereo sull'acqua...
e sono sopravvissuti tutti?
Esatto.
Ho crema da barba,
rasoi, dentifricio...
e...
vestiti nuovi.
Cosa? Pensi che siamo Ninjas?
C'e' solo un accappatoio per te.
Siamo nel Queens alle 7 di sera. Prova tu a trovare di meglio!
Gia'.
Sully.
Cosa ci fai ancora in uniforme?
Be', non lo so.
Sentite gente, e' stata una lunga giornata.
Riposatevi un po'.
Mike Cleary sara' qui al mattino per accertarsi che stiate bene.
Grazie, Carl.
No, grazie a te, comandante.
Sai, era da un po' che New York non aveva notizie cosi' buone.
Specialmente se si parla di aeroplani.
A domani, Sully.
Un ritardo e' meglio di un disastro.
Le autorita' continuano a ripete che si e' trattato di tempismo.
Tempismo perfetto del reparto sommozzatori della polizia,
e del capitano del battello.
E ovviamente l'ineccepibile tempismo del comandante
Sully Sullenbenger, che con pochi momenti a disposizione
e' diventato l'uomo del momento.
- Sono Christine Johnson, - Il tempismo!
In diretta dal fiume Hudson.
Ehi, Sully, lascia che...
Dai, rispondi...
Rispondi...
Larry, il CBR sara' tra 2 giorni. Quanto ti serve per farmi un favore?
Sully?
Lo so, l'AirBus fara' una simulazione alla centrale S42 in fabbrica.
Ma e' la prossima settimana, a Toulouse.
Puoi convincerli a farlo prima?
E' l'1:30 del mattino.
Ho bisogno che succeda prima dell'ascolto della CBR.
Prima della testimonianza.
Perche'?
Ho il diritto di vedere la simulazione,
e ho la sensazione che con dei veri piloti e non un computer,
i risultati saranno diversi.
E se il risultato fosse lo stesso?
Se lo fosse, mi dimettero' io stesso.
E' una questione di tempismo, Larry. Si puo' fare qualsiasi cosa di fretta.
Concordo pienamente.
Il CBR sara' mercoledi', mancano 36 ore. Pensi di farcela?
Ci provo. Vale la pena fare una chiamata.
Be', sono gia' le 7:30 del mattino in Francia, e' meglio che cominci.
Grazie, Larry. Grazie.
'Dipartimento dei Trasporti' Amministrazione Aviazione Federale
Ehi, Lorrie.
Scusa se ti disturbo prima dell'udienza.
Tesoro, cosa... Cos'e' successo?
Mi sono resa conto solo ora,
per la prima volta, che c'erano...
c'erano 155 persone sull'aereo. E tu eri tra loro.
Per poco non ti abbiamo perso.
Si', ma non e' successo.
Sono qui.
- Come te la stai cavando? - Me la cavo.
Ti prego, dimmi che finira' presto.
Finira' presto.
Ok.
- Ti amo. - Ti amo anch'io.
Ti chiamo appena finiscono con me.
Ente Nazionale per la Sicurezza nei Trasporti
Sala d'udienza
- Sully... - Va tutto bene, Larry.
- Buongiorno Sully! - Jeff.
Bene. Buongiorno signore e signori, benvenuti.
Mi chiamo Charles Porter.
L'Ente Nazionale per la Sicurezza nei Trasporti
mi ha assegnato per condurre l'udienza di oggi.
Abbiamo molto di cui discutere.
Ma prima di ascoltare la registrazione della cabina di pilotaggio...
La ascolteremo anche noi per la prima volta insieme a voi, signori.
Su richiesta dal comandante Sullenberger, e il sindacato...
AirBus ha accettato di collegarci via satellite
alla simulazione guidata di oggi.
Avviate il collegamento, per favore.
Sono solo simulazioni, Sully.
Non mi fara' cambiare idea su cio' che e' successo lassu'.
Potrebbe farla cambiare a loro.
Stormo!
Numero 1 sta rallentando. Ora il 2.
Autopilota disattivato.
Disattivato.
- Direttore di volo disattivato. - Disattivato.
Bene. LaGuardia, qui e' Cactus 1549.
Guasto duplice del motore. Dobbiamo tornare sulla pista.
Ok, giro a sinistra per LaGuardia 13.
Attivo il sistema di atterraggio.
Attivato.
Pista 13.
Luci supplementari attivate correttamente.
- Anche i flap. - Anche i flap.
Sincronizzare a 900.
Troppo basso. Attivare i flap.
Luci basse.
Troppo basso. Attivare i flap.
- Troppo basso. Attivare i flap. - 40. 30.
20.
Atterraggio a LaGuardia avvenuto con successo. Pista 13.
A verbale:
il pilota e il computer sembrano ottenere lo stesso risultato.
Proviamo Teterboro adesso, per favore.
Avviamo la seconda simulazione.
Stormo!
Impostare la rotta a 31 gradi.
Rotta 31 gradi.
Mi permetta di dare la posizione a Tererboro.
Via libera per Teterboro.
1000.
Anche i flap.
Quota troppo bassa. Terreno.
50.
40. 30.
20.
Atterraggio a Tererboro avvenuto con successo, pista 19.
Aeroporti diversi,
piste diverse,
due atterraggi completati.
Stiamo solo vedendo cio' che ci aveva gia' detto il computer.
Sono stati calpestati molti piedi per riuscire a farlo oggi.
Ma onestamente non...
Davvero non capisco quale fosse il vostro intento, signori.
Possiamo parlare seriamente, adesso?
Comandante?
Conosciamo tutti le simulazioni al computer,
e ora siamo di fronte a delle vere e proprie simulazioni,
ma non riesco a credere...
che non abbiate ancora
considerato semplicemente il fattore umano.
Simulazioni fatte con esseri umani
dimostrano che sarebbe potuto tornare all'aeroporto.
No, affatto.
Questi piloti non hanno agito come esseri umani, come se
- stesse accadendo per la prima volta. - Forse non sono comportati
- come ha fatto lei. - Subito dopo la collisione
sono tornati all'aereoporto. Come simulato dal computer, giusto?
Esatto.
Sapevano evidentemente dove svoltare e anche dove volare.
Non hanno fatto un controllo, non hanno acceso l'APU.
Affrontavano la vostra stessa situazione.
Nessuno ci ha avvisati.
Nessuno ci hanno detto: perderete entrambi i motori
all'altitudine piu' bassa di ogni altro aereo prima d'ora.
Ma tranquilli,
girate a sinistra verso La Guardia,
come se doveste tornare indietro a prendere il latte.
E' stata una duplice avaria dei motori
a 2800 piedi, seguita da un ammaraggio d'emergenza.
Con 155 anime a bordo,
nessuno era mai stato addestrato per una tale situazione.
Nessuno!
E l'atterraggio a Teterboro,
con quell'improbabile angolazione posteriore,
non eravamo dei Thunderbird.
Vorrei sapere quante volte i piloti si sono esercitati
in quella manovra, prima di attuarla.
Non sto accusando i piloti, sono bravi piloti.
Ma erano chiaramente addestrati a tornare all'aeroporto,
subito dopo l'impatto con lo stormo di uccelli.
Non c'era tempo per analizzare quella decisione.
In queste simulazioni avete tolto il fattore umano dalla cabina.
Quanto tempo hanno avuto i piloti per prepararsi
a questo evento, per queste simulazioni?
Lei e' in cerca di errori umani.
Allora rendeteli umani.
Non era un videogioco.
Si trattava di vita o morte.
Sully ha ragione, significa pochi secondi.
Vi prego di chiedere quante prove hanno fatto.
17.
17?
Il pilota atterrato a Teterboro
aveva fatto 17 prove
prima della simulazione cui abbiamo assistito.
Il tempo di reazione sara' impostato a 35 secondi.
35 secondi non bastano.
Avevamo solo 208 secondi in totale, quindi...
lo accetto.
Caricate il collegamento, ritornate a La Guardia.
Ora il tempo di reazione sara' di 35 secondi.
Stormo!
Motori spenti.
- 35 secondi. - 35 secondi.
- Tempo scaduto. - Iniziamo.
Passami il comando.
Procediamo verso 1-3.
- Confermare attivazione. - Confermata.
Siamo diretti verso l'aeroporto.
Attenzione, ostacolo.
Siamo a... circa 7 miglia da Newark.
Attenzione, ostacolo.
Terreno! Terreno!
Cabrare!
Quota troppo bassa. Terreno.
- Quota troppo bassa. Terreno. - No, un po' piu' veloce.
Quota troppo bassa. Terreno.
50...
40...
30...
20...
Proviamo Teterboro.
Caricate il collegamento per favore.
Stormo!
Controllo di volo spento. Pilota automatico disattivato.
- Tempo dimezzato. 35 secondi. - 35 secondi.
I motori 1 e 2 non rispondono.
- Virare. - Ok.
Vediamo se ce la facciamo.
- Diretti verso 1-9. - Vede Teterboro la' fuori?
Si'.
Siamo troppo bassi.
Ostacolo! Ostacolo!
Cabrare!
Non poteva farcela...
Qualcuno vuole vedere qualche altra simulazione?
Ora che... abbiamo visto cosa sarebbe successo, possiamo...
sentire cos'abbiamo realmente fatto?
Vedremo gli altri risultati un altro giorno.
Elizabeth.
Per la cronaca, questa e' la scatola nera
del volo US Airways 1549,
del 15 gennaio
2009.
Signori,
indossate le cuffie.
Stormo!
Cazzo!
Oddio!
Un motore sta rallentando.
Entrambi i motori stanno rallentando.
Accensione.
Riavviare i motori con l'APU.
- Il mio aereo! - Il tuo aereo!
- Tira fuori il manuale MRH. - Priorita' a sinistra.
Abbiamo perso la spinta di due motori. Mayday, mayday, mayday.
Qui e' cactus 1549. Motori fuori uso per impatto
contro stormo di uccelli. Torniamo a La Guardia.
- Ok, virare 22 gradi a sinistra. - 22 gradi.
- Quali motori sono fuori uso? - Entrambi, entrambi.
Per avviare i motori selezionare ignizione.
- Ignizione? - Ignizione.
- Quadranti di impulso. Inattivi? - Inattivi.
- Velocita' dell'aria? - Ideale, oscilla entro i 300 nodi.
- Non ce l'abbiamo. - No, no.
Cactus 1549, se la vede, puo' atterrare sulla pista 13.
Non riusciamo, cerchiamo di atterrare sul fiume Hudson.
Energia di emergenza. I nostri generatori sono on-line?
Online.
ATC notificare squadra, 7 a 700.
Abbiamo gia' avvertito dell'emergenza.
Cactus 1549, ora c'e' meno traffico, puo' atterrare sulla 31.
- Negativo. - Okay, dove vuole atterrare?
- Variazione di vento. - Disattivata.
Le rimangono 10 secondi, comandante. Dica qualcosa.
Cactus 1549, la pista 4 e' disponibile, puo' dirigersi li'.
Non riusciremo ad atterrare su una pista.
E sulla nostra destra? Qualcosa nel New Jersey, magari Teterboro?
Ok, si'. Proprio dritti a voi c'e' l'aereoporto di Teterboro.
Torre di controllo di La Guardia? Ho un'emergenza in arrivo.
- Torre di Teterboro, dica pure. - Cactus 1549,
sta passando ora sopra il ponte George Washington.
- Confermato. Serve assistenza? - Si', impatto con stormo.
Lo dirigo verso la pista 1?
Cactus 1549, vuole provare l'atterraggio a Teterboro?
Ostacolo. Ostacolo.
Cabrare!
Attendere 30 secondi d'emergenza. Verificare l'inattivita'.
Disattivato.
Aspettiamo 30 secondi.
Quota troppo bassa. Terreno. Quota troppo bassa. Terreno.
Parla il comandante.
Preparatevi all'impatto!
500.
Cactus 1549 viri 8 gradi a destra. Atterri sulla pista 1 di Teterboro.
- Non possiamo farcela. - Ok, che pista preferite?
- Prosegui e prova il motore 1. - Motore 1.
Non risponde.
- Atterreremo sull'Hudson. - Quota troppo bassa. Terreno.
- Scusi, cactus, puo' ripetere? - Quota troppo bassa. Terreno.
Quota troppo bassa. Terreno.
Abbassiamo i flap. Abbassa i flap.
- Flap abbassati. - 1549, non la vediamo sul radar.
Ha anche Newark sulla destra, a circa 7 miglia.
Flap abbassati. Siamo a 200 piedi sopra.
70 nodi. Senza impulso. Ci riprovo.
- Riprova. - 1549, e' ancora li'?
- Attenzione, terreno. - 150 nodi.
- Attiviamo gli altri flap? - No, a posto.
Avete la pista 29 di Newark, a 7 miglia sulla vostra destra.
Hai qualche idea?
- A dire il vero, no. - Terreno. Terreno. Cabrare!
Cabrare!
- Cabrare! Cabrare! - Pronti all'impatto.
- 30. - Cabrare!
- 20.
Cabrare!
Mi serve una piccola pausa.
Cosa hai pensato?
Riascoltando tutto.
Immagina quelli in sala.
Ora ti dico cosa penso.
Sono dannatamente orgoglioso.
E tu, eri proprio li', con tutte quelle distrazioni.
Rischiando il tutto per tutto.
Lo abbiamo fatto insieme. Come una squadra.
Grazie, Sully.
- Abbiamo fatto il nostro lavoro. - Abbiamo fatto il nostro lavoro.
Ehi, sei stato bravissimo.
Bene gente, ripristiniamo un attimo l'ordine.
Sedetevi, per favore.
Vi prego di sedervi.
Onestamente,
e' la prima volta che ascolto la registrazione di un incidente
stando di fronte al comandante e al primo ufficiale coinvolti.
E' straordinario.
Non era... una simulazione.
No, affatto.
Signori...
vi informo che il motore sinistro e' stato recuperato.
Procedero' di seguito con il resoconto completo.
C'era un danno molto esteso ad entrambe le eliche del motore.
5 palette del compressore erano danneggiate,
e 8 alette correttrici regolabili...
erano mancanti.
Quindi non avevo i propulsori.
Come ha dichiarato... era completamente distrutto.
I dati dell'aeromobile erano sbagliati.
Vorrei aggiungere un commento personale.
Posso affermare con assoluta fiducia che,
dopo aver parlato con il resto dell'equipaggio,
con ornitologi, ingegneri aeronautici,
dopo aver analizzato ogni ipotesi, dopo aver interrogato tutti,
c'e' ancora un'incognita,
cioe', lei, comandante Sullenberger.
Rimuovendola dall'equazione, la matematica...
fallisce miseramente.
Non sono d'accordo.
Non ero da solo, eravamo tutti insieme.
Jeff, Donna, Sheila e Doreen.
Tutti i passeggeri,
il... personale di soccorso, il controllore del traffico aereo,
il soccorso aereo e i sommozzatori.
Tutti hanno contribuito.
Siamo sopravvissuti.
Primo ufficiale Skiles...
vuole aggiungere altro? Avrebbe...
fatto qualcosa diversamente,
se potesse rifarlo?
Si'...
l'avrei fatto in luglio!
Il 15 gennaio 2009, piu' di 1200 soccorritori e 7 traghetti
con 130 volontari salvarono i passeggeri e il personale
del volo 1549.
Il meglio di New York si riuni' quel giorno. Bastarono 24 minuti.
I 150 passeggeri furono risarciti con 5.000 dollari a testa
piu' il rimborso del biglietto.
I bagagli recuperati furono comunque restituiti.
La compagnia aerea offri' 10.000 dollari a passeggero
purche' non le si facesse causa.
Il capitano della prima imbarcazione di salvataggio
che si vede nel film e' davvero il capitano
che intervenne quel giorno, Vincent Peter Lombardi.
Gli uccelli che danneggiarono i motori del volo 1549 erano oche canadesi.
L'oca canadese ha una lunghezza di 90–100 cm
e una apertura alare di 160–175 cm.
Il maschio pesa 3,5–6,5 kg e la femmina pesa 3–5,5 kg.
Un'altra traduzione di SRT project
SRT project e' un gruppo amatoriale indipendente dai siti di video streaming.
Traduzione: LeleUnnamed, andrea96, cerasa, ilaria, Atirmil, Feig [SRT project]
Revisione: Atirmil, cerasa [SRT project]
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